"Транзитная война"
28.08.2018
В условиях геополитической напряженности, из-за которой Латвия минувшим летом едва не потеряла весь российский грузовой транзит, единственным спасением для отрасли могло бы стать расширенное сотрудничество с Китаем, Казахстаном и Беларусью. Не получилось — в течение 2015 года литовские конкуренты сделали столь серьезные шаги, что грозят забрать себе значительную часть грузов из этих стран.
Крупной победой литовского транзитного лобби можно считать намерение китайской государственной компании China Merchants Group (занимается перевозками и логистикой, недвижимостью и финансами) учредить в Литве свой логистический центр. Для этого China Merchants Group (активы компании оцениваются в 120 млрд евро) уже подписала этой осенью протокол о намерениях с Клайпедским морским портом и логистической компанией VPA Logistics.
«Китайская сторона информировала, что China Merchants Group избрала Литву как место реализации Стратегии Шелкового пути. Корпорация планирует учредить в Литве центр „единого пути, единого экономического сотрудничества“, в который будет входить транспортно-промышленный комплекс», — объявил премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс, принимавший делегацию китайской корпорации.
Для реализации этих целей China Merchants Group рассматривает возможность инвестирования средств в контролируемую международным оператором портовых терминалов Terminal Investment одну из крупнейших погрузочных компаний Клайпедского порта — Klaipedos Smelte. Речь может идти о покупке акций или об иных вариантах сотрудничества.
Klaipedos Smelte работает на своем терминале с контейнерами (самый выгодный для портовиков груз, ибо его обработка приносит самую высокую в транзитном бизнесе добавленную стоимость), а китайцы как раз собираются возить через Литву большую часть грузов именно таким образом. Что касается минского проекта китайцев, который получил название «Великий камень», то речь идет об одном из главных перевалочных пунктов Шелкового пути из Китая в Европу. Территория центра будет занимать 8 048 гектаров. Проект «Великий камень» объявлен особой экономической зоной, на которой также будут работать высокотехнологичные и экспортно-ориентированные производства.
Параллельно с Китаем проект своего «Шелкового пути» (разумеется, с оглядкой прежде всего на китайские грузы) разработал и Казахстан. Это масштабная транзитная схема была впервые представлена на суд общественности минувшим летом. Хотя основной поток грузов в Западную Европу Астана намерена переправлять через Беларусь (это самый короткий и выгодный путь), одно из ответвлений казахского Шелкового пути тоже пройдет через Клайпеду. Ни один латвийский порт в этой логистической цепочке не задействован.
Очень важная часть проекта — грузовой хаб на территории СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» на границе с КНР. Этот перевалочный центр будет нацелен не только на транзитные задачи, но и на функции по логистическим операциям для стран Таможенного союза, который позволит использовать все налоговые и таможенные преференции, чтобы проводить различные операции в сухой, логистической и таможенной зонах.
Беларусь по-прежнему является крупным экспортером нефтепродуктов в направлении латвийских портов и транзита через Латвию. Однако объемы этого транзита не растут, а уменьшаются. В 2014 году Минск перевез через латвийские порты 5,1 млн. тонн нефтепродуктов, и это на 0,5 млн. тонн меньше, чем в 2013 году.
Источник: eadaily.com
Читать далее: " Новые горизонты "